陆军设计的预警机:20公里外划根火柴能看清,祖国上空最强鹰眼

2019-11-13 12:38:19

来源标题:匿名

20世纪60年代,中国成功研制了“空军一号”预警飞机,但由于种种原因,其研制在70年代末终止。20世纪90年代中后期,中国、俄罗斯和以色列共同开发了一种预警飞机,但由于一个霸权国家的野蛮干涉,该飞机于2000年被迫终止。这个霸权国家认为,没有西方技术,中国什么也做不了,这次它算错了。

中国有漫长的海岸线和整整300万平方公里的领海,几乎占公路面积的三分之一。自中华人民共和国成立以来,空军也迫切需要预警飞机。仅仅依靠海面上的中小型巡逻艇和其他海上预警飞机是不够的。我们需要专业的预警飞机,空军2000的出现极大地弥补了我军空中预警能力的不足。

空军-2000是陆军开发的预警机。当我看到标题时,我静静地想了半个小时,才意识到为什么“陆军”应该开发预警指挥系统,这是中国空军最重要和最先进的武器装备。原来这是中国电子科技集团的首席科学家,也是中国第一台国产预警机的总设计师——陆军同志。这的确是军队设计的预警机。

在2017年接受中央电视台采访时,陆军曾表示:“2007年,空军2000最终完成了设计并交付给陆军。中国也已成为世界上第四个自主开发大型预警飞机的国家。这台预警机器有多强大?即使你在20公里外划了一根火柴,你也能看得很清楚。我们已经毫无遗憾地将所有设备完美无缺。”

2012年国家最高科学技术奖获得者、“中国预警雷达之父”王小莫也表示,中国突破了预警雷达发展最关键的“两高一低”技术,建成了亚洲最大的测试暗室和亚洲最大的高压灭菌器。国产预警飞机在世界预警飞机发展历史上创造了9项第一,突破了100多项关键技术,获得了近30项主要专利。我国的预警飞机已经成为世界上最广为人知、功能最强、最复杂的机载信息武器和设备之一。

空军-2000是一架装备有源电子扫描阵列雷达的预警飞机,它来自苏联的伊尔-76军用运输机飞行平台和a-50预警飞机。20世纪90年代初,中国开始与俄罗斯就购买a-50“大黄蜂”预警飞机进行谈判,相关购买协议也已敲定。

然而,当时装备在a-50上的俄罗斯“野蜂-m”高重复频率脉冲多普勒雷达性能并不优越。因此,基于择优的原则,以色列航空航天工业开发的el/m-2075“猎鹰”空中预警系统被迅速选定。1994年,中国、俄罗斯和以色列达成协议,中国将向以色列派遣4架从俄罗斯购买的a-50“大黄蜂”,并安装“费尔康”系统,以建造一架交易价格约为10亿美元的混合型新型空中预警飞机。此外,三国相互同意,如果任何一方违反合同,它必须赔偿下一方10倍的预警机费用。

图为俄罗斯a-50i预警飞机的内部控制台和指南。可以看出,它的显示系统仍处于石器时代。

当时,a-50的价格约为2.5亿美元,即罚款25亿美元。1997年,俄罗斯开始改装a-50u,并在两年后向以色列提供了第一架飞机。然而,正当以色列即将完成“公平通讯(Faircom)”预警系统的安装并按约定将其交付给中国时,美国获悉相关协议,当时美国总统克林顿要求以色列在数十亿美元军事贸易账单的威胁下,立即停止向中国出口相关预警系统。

在美国的强大压力下,以色列别无选择,只能放弃现有的合作,拆除了安-50上安装的“费尔康”预警系统。甚至俄罗斯的无线电设备也被拆除,并准备向中国支付25亿美元的罚款。

据说会给予,但以色列拖延了很长时间,没有全部实现。在得知美国和以色列的行为带有“不让中国进入台湾”的想法后,中国断然退还了违约金的余额。最终,它实际上只得到十分之一的赔偿,即2.5亿美元。2002年,a-50从俄罗斯转移到中国。

获得a50后,中国开始在新飞机上安装国内预警设备。该项目由山西飞机制造公司承担,由中国电子技术集团南京第十四研究所开发。它采用了一个K波段卫星通信站、内置通信系统、数据链终端,并配备了导弹攻击预警系统、红外诱饵和干扰自动发射机。新的国内雷达站有短波电台(最大通信距离2000公里)和超短波电台(350公里),频率在1400 MHz和1400 MHz之间,可以同时跟踪100个目标。当跟踪敌方战机时,最大射程为500公里。如果在高空探测到来袭弹道导弹,警戒范围可达1200公里,足以保护祖国空中边界的安全。

三个固定的有源电子扫描阵列安装在air marshal -2000机身上方的盘形天线罩中,分别面向前、左后和右后。此外,飞机头部下部装备了用于地面搜索的多普勒雷达(Doppler radar),可以使空警-2000在海上巡逻时搜索敌方水面舰艇,监视敌方行动,甚至通过数据链路为舰艇提供敌方信息和引导反舰导弹。有了这两套雷达的结合,空军-2000已经成为世界上为数不多的能够同时搜索空对地的预警飞机之一。没有必要对它的强劲表现解释太多。

预警指挥和控制系统最重要的性能是其24小时连续警戒任务能力。当进行24小时连续警报监视操作时,需要多个预警指挥和控制系统在距离机场800公里的空域无缝移动,以保持至少一个预警指挥和控制系统在战区上方。

2013年4月,空军为预警飞机进行了第一次24小时值班预警训练演习。派出了三名空中警察-2000,每个人乘一架飞机起飞,每个空中警察-2000一天一夜飞行两架次,累计预警时间为8小时。这表明任务是将24小时分为6个警告期。每个预警机只值班4小时。往返机场的单程需要一个小时。着陆后,还需要一个多小时的加油、充气和设备检查。每个预警机在这24小时内完成任务的总时间超过14小时,但实际任务战斗时间只有8小时。

这表明,中国空军需要三架空中警察2000预警飞机,以保持至少一架预警飞机24小时值班,并在战略方向监测战场。目前,我军只有4架架空预警飞机——2000预警飞机。如果我们一天24小时值班,我们就不能维持超过两个预警指挥和控制系统的战场监控能力。

由于伊尔-76的改进,舰载机的来源受到了极大的限制。目前,中国空军只有4架空中警察2000预警飞机。然而,在500名具备空中加油能力的空警服役后,目前的紧张局势可以得到缓解。展望未来,中国有可能在transport -20运输机的基础上开发一种新型的大型预警飞机。客观地说,运-20运输机不是预警机最好的改装平台,但也是现阶段中国最合适的改装平台。基于c919干线客机的未来预警机更值得我们期待。

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